氢燃料电池汽车传感器，你知多少？

国内目前使用的燃料电池汽车的传感器主要以进口的为主，国内目前的技术与国外的还是有明显的差距，同时需求量少，研发成本高，企业投入兴趣不高。

一、氢气泄露传感器（氢气监测模块）

氢气泄露传感器和其他传感器一样，在选择上应用对象和环境的不同，传感器的选型就不同，应用方式可以分为车载级的要求，工业级的要求；量程范围也有不同0~4VOL%，0~10VOL%，0~100VOL%；测量方式不同：扩散式、泵吸式；传感器反应的原理不同：催化燃烧式、电化学、半导体式等等。虽然传感器分类不同但就传感器本身而言它包括敏感探头、电路板、外部壳体以及相关的结构组件；传感器与外部的接口主要为通讯接口，这些子系统有机结合在一起构成了一个氢气传感器零部件。

（一）车载氢气泄露传感器

氢气是易燃易爆气体，对于燃料电池汽车而言，氢气泄露和聚集达到爆炸极限时（4~75VOL%），氢气泄露传感器的报警作用是不言而喻的，为了保障燃料电池汽车运行安全，氢气泄露传感器是强制性必须装载的。氢气传感器可检测到氢气浓度爆炸下限围时（0~100%LEL，即40000PPM以内），给整车及时输入泄露的报警信号，整车系统FCU会立刻做出相应的切断气源并断电的安全保护措施，以防止发生安全事故。

车载氢气泄露传感器要求参照汽车零部件的要求外，要符合GTR13、SAE等标准要求，而且以下几点是传感器车载要求重要参数和要求：

1、启动和响应速度要快，启动时间:<1秒，响应速度<2秒;

2、精度要高，在1%至4%VOL浓度检测范围内，精度要达到±10%;

3、体积要小但寿命要长，满足车载级的要求，8~15年的使用寿命;

4、传感器终身不用定期校准，否则售后成本将会增加;

5、信号输出可以满足不同系统，不同车型匹配：供电电压12/24V；信号输出PWM、0.5~4.5V模拟电压信号输出、CAN信号输出;

6、产品要符合EMC等级要求&防爆要求

7、H2优先选择性：减少对其他易燃易爆气体CH4，CO等对传感器的干扰，H2作为优选的反应，减少误报率；

8、Si,S,Cl等气体对传感器中毒实验的测试和验证。

如上，简单罗列了车载传感器的部分要求和技术参数，但是对于整车/系统的来讲，更多的是安全可靠性的测试，这些不仅仅是实验室的得出测试数据，更多的是车载环境的批量使用、跟进验证和改进的成果。

FCV安全不可忽视，尤其是氢作为重要的能源供给，如果泄露没有及时有效监控到，将会造成安全事故。

沃尔特电子（苏州）有限公司简称VOLT，2016年与日本NISSHA.FIS公司合作并引进了其车载氢气泄露传感器有效的满足了上述要求，并得到包括中国客户在内的全世界范围大多数的电堆厂家、系统厂家和整车厂的批量使用和验证。

车载氢气泄露传感器国内当前主要由VOLT引进并配套供应，作为NISSHA.FIS中国的窗口，服务了国内大多数的客户并得到客户对于品质的认可。

        FIS在2012年开始配套丰田MIRAI，2014年批量使用至今（型号HY04）。结合欧洲市场配合BMW公司的乘用车的车载要求定制开发氢泄露传感器（型号HY05）并于2019年SOP。自2016与VOLT合作以来，结合中国市场特点，开发商用车为主的需求传感器（型号HY06）并于2019年SOP。